Specialized MYpg电子游戏18 新品发布看看有没有你的梦中情人！

2024-11-03 02:19:16

　　在亚洲自行车展前，Specialized中国在南京举办了MY 18新品发布会，以下新品，有没有你的梦中情人？

　　作为本次MY18试骑会重磅新品——大改款的爬坡车系Tarmac，其顶级型号Tarmac SL6车架以733g的重量走在目前各大品牌轻量化设计的前头。

　　官方给出数据：相较老款整车车架（Tarmac SL6）重量减轻了25%，前叉减轻了10%，坐杆减轻了10%，新款提供三种不同的前叉尺寸而且改善了所有的尺寸特性。其中，最大的亮点当属更加竞技的几何设计，整车（Tarmac SL6）的刚性/重量比达到588，相较老款在STW（Stiffness to Weight）即刚性值上提升了16%，达到128。

　　▲新款Tarmac头管转向角度从1 1/8″改进为1 1/2″，此外，前叉的偏移量变得更大，整车的车架几何变得更为激进；改款最大的地方当属后上叉与立管之间的断背处理，在常见的动力学公路车中我们常会见到这样的设计，现今爬坡型公路车也日益趋向采用类似的处理方式，更小的后三角意味着在爬坡整车重心趋前且抽车踩踏时发力点更快。

　　▲新的集成式锁紧坐管，现今主流的锁紧方式；同时后侧变得更宽的空气动力学坐管以及异形立管。主流的Shimano直装式刹车，细节在于下部增加垫片以便提升刹车制动性能，最大能兼容26c的胎宽。右边手把位置安装了最新Shimano把堵控制器。

　　新款Tarmac使用全新混合材料，同时在五通、头管连接处以及后叉尾勾等部位改变了碳布的形，每个车架达到了500片碳布。同时，在尺码表中新增女士专用几何的44尺码，相对应的女款则搭配女士BG坐垫、特殊尺寸弯把以及特殊尺寸曲柄长度、涂装等。

　　从功能性来讲Diverge是在古典石头路车Paris Roubaix大平台基础上结合长途旅行车需求以及耐力型几何车架的综合型车子，实际看上去更像是Cyclecross Bike与Gravel Bike的结合体，相较老款则适合在点对点尤其是Off road路面上的长途耐力骑行，功能上的多样化以及对地形路面的高适应性，毫无疑问在设计角度上来讲已经走在最前列，甚至比小编在今年台北展上看到的那台DARE Discovery来的更为直接、更落地。

　　Diverge和上边的Tarmac一样根据Retul大数据采用男女共同款几何设计，分为44、48、52、54、56等五个尺码，其中44为女士专用几何，装配也与Tarmac一样针对女性来配置。Diverge的车架分为三种类别：基础版Base&Sport E5铝合金款则采用标准式前叉（没有Future Shock弹簧避震头管），Elite&Comp E5铝合金版则支持Future Shock弹簧避震头管（可单独购买配置），顶级碳纤维车款则分为S—Works 11R碳纤维车架以及Fact 9r 碳纤维车架两种。

　　▲新款Diverge不仅最大可支持42c的胎宽，同时能支持650B×47mm的胎宽。整车搭配Roval 650B CLX32碳纤维轮组且前后采用100×12mm、142×12 mm桶轴规格。整车在前叉预留了货架安装孔，在下管底部也新增一个水壶安装孔。五通的后部位置也预留了走线位置孔。

　　▲顶配版本配置了一根27.2mm的Specialized Command Post XCP升降坐杆，在车把左边设有便捷的升降按钮。五通上端配备的SWAT工具盒，采用Shimano DA油压碟刹，顶配仅重899g的Fact 9r 碳纤维车架在加装碟刹之后整重约在8.5kg左右。

　　在今年早先时候国内骑行大神骆沙舟就给国内车友带来第一手的Specialized Epic资讯，详细的信息车友们可以找Specialized公众号上都有，新款Epic总体来讲是为了难度日益加大的UCI山地锦标赛中XC起伏大环境而做大改款的车型。其改变在三个方面：单转点结构以及后移的Brain后避震器、采用新的车架几何结构和渐变涂装。

　　除此之外，混搭风格也充满了这辆战斗感爆棚的Epic，五通从原来的BB30改变为螺纹结构之后也相应的搭配RF Next sl碳纤维单盘，后拨部分也更换为Shimano XTR电变，全新的Brain智能大脑也使得踩踏时变得更加灵敏。Brain智能大脑加上RockShox Mornach RT3后避震器在重量上也仅有526g，就相当于一袋奥利奥饼干的重量。在尺寸选择上新款Epic也分XS/S/M/L四个尺寸（其中XS只有铝合金版本），配件和涂装上也会做相应的改变。

　　▲新款Epic对车架尺寸进行了改善，在几何角度上Reach加长了10m。